汇总玉柴发电机组积碳原因，大概分成8大类
玉柴发电机组华全技术部通过多年生产销售及维修经验，今天分享一下导致柴油机燃烧室积碳的原因：
积碳原因1：如柴油发动机组工作中因气缸与活塞之间过大的间隙或连杆轴承间隙过大，导致工作中机油大量跑上缸壁，而在活塞下行时又不能充分刮除，致使机油窜入燃烧室，然而又燃烧不完全，形成积炭，所以才导至积碳的一大原因
积碳原因2：如柴油发动机气门与气门导管之间的间隙过大，使机油吸入燃烧室，且严重时很可能会占窜入燃烧室机油量的30％，也是导至积碳的重大原因之一。
积碳原因3：如柴油发动机组的进、排气门漏气或配气相位不对，甚至对于进、排气门有堵塞，从而使气缸内空气量减少，将会导致燃烧不完全，而导致积碳，若发现这种关于进气通路有积炭情况发生，那一定是柴油发动机组进气门严重漏气或配气相位不合适以或排气堵塞这三种原因，可以进行一一的排查。
积碳原因4：如工作中喷油量过多、过早、过迟及喷油雾化不良，甚至柴油的质量不佳等等这类的都会引起燃烧不完全而形成积炭，所以在工作中可以进行观察再一一排除。
积碳原因5：如因活塞环密封不严而产生的漏气，导致压缩压力不足，气缸内不能产生高温原因也会导致燃烧不完全，从而形成积炭。
积碳原因6：柴油发动机的气门间隙调整过小，使气门杆受热后导致膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间要留有间隙，且如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
积碳原因7：柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
积碳原因8：以下玉柴发电机组华全技术部再列出关于气门积炭的具体原因是：
a、 因油浴式空气滤清器中机油过多；
b 、柴油中含胶质成份过多；
c、 柴油机长时间在低温下工作；
d、 空气滤清器失去作用；
e、 柴油雾化不良；
f、 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭；
g、气缸内窜入机油；
h、机油粘度过稀或加注过多。
积碳原因9：柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
积碳原因10： 更换喷油器时旧铜垫未取出，又增加了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
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