玉柴六百千瓦柴油发电机组磨损、变形、疲劳断裂和腐蚀
玉柴六百千瓦柴油发电机组发动机零件的常见失效形式一般包括磨损、变形、疲劳断裂和腐蚀。而机组"磨损"是指物体表面相互接触并作相对运动时，材料从一个表面逐渐损失以致表面操作的现象。通常将磨损按其表面破坏机理和特征分为四类：磨料磨损、黏着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损。
一、磨料磨损 物体表面与磨料相互摩擦而引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。磨料磨损是机械磨损的一种，普遍，危害性很大，据有关资料统计，磨料磨损要占各种磨损总数的50%以上。当机组在野外工地供电时，因工作条件恶劣，常与泥砂、矿石和灰渣等直接接触，会产生不同形式的磨料磨损。 磨料磨损是磨料颗粒机械作用的结果，它与磨料的相对硬度、形状、大小以及载荷作用下磨料与被磨表面的力学性能有关。磨料的来源有外界沙尘、切屑侵入、流体带入、表面磨损产物、材料组织的表面硬点及夹杂物等。
玉柴六百千瓦柴油发电机组磨料磨损包括两种情况：
种情况是粗糙的金属表面在相对较软的金属表面滑动时的磨损；
第二种情况是硬金属对软金属摩擦时表面有游离的硬磨料而引起的磨损，如轴承与轴瓦、气缸的磨损。减少磨料磨损一般从两方面采取措施：一是防止或减少磨粒进入摩擦表面间；二是增强零件的抗磨性能。
二、黏着磨损 摩擦表面相对运行时，由于摩擦在局部会产生大量的热，导致温度急剧升高致使表面金属熔化，随着热量不断向周围传递，零件表面的温度会逐渐下降而产生焊合作用，焊合处在随后的运动中又被撕开，导致接触表面的材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为黏着磨损，如抱瓦、拉缸等。
三、表面疲劳磨损 两接触面作滚动或滚动滑动复合摩擦时，在循环接触应力的作用，使材料表面疲劳而产生微小的裂纹。随着裂纹扩展，又由于润滑油在裂纹内的高压作用，继而产生斑点状的物质耗损现象，称为表面疲劳磨损。如轴承表面磨损、齿轮表面磨损。
四、磨蚀磨损 在摩擦过程中，金属同时与周围介质发生化学或电化学反应。由于腐蚀和磨损的共同作用而导致零件表面物质的损失，这种现象称为腐蚀磨损。腐蚀磨损是一种机械化学磨损。单纯的磨蚀现象不能定义为腐蚀磨损，只有当腐蚀现象与机械磨损过程相结合时才能形成。腐蚀磨损和上述三种磨损的机理不同，它是一种极为复杂的磨损过程，经常发生在高温或潮湿的环境中，更容易发生在有酸、碱、盐等特殊介质条件。
由于介质的性质、介质在摩擦表面上的作用状态以及摩擦材料性能的不同，摩擦表面出现的状态也不同，故常将腐蚀磨损分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损和微动腐蚀磨损。
磨损是柴油发电机组气缸 主要的失效形式，判断内燃机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。因此，研究发电机组气缸磨损原因，掌握其磨损规律，不仅对检验柴油发电机组气缸磨损程度有一定意义， 重要的是为了针对柴油发电机组气缸磨损的原因与规律，在内燃机维修、管理和使用中采取有效措施，减少气缸的磨损，延长柴油发电机组发动机的使用寿命。
人们通过广泛的理论研究和实践，发现柴油发电机组气缸的磨损主要有以下规律：
1）沿长度方向成“锥形”图3-12是气缸沿长度方向磨损示意，图中的阴影部分表示磨损量，由图可知；在活塞环运动区域内磨损较大；这种磨损是不均匀的，上面重，下面轻，使气缸沿长度方向成“锥形”；其磨损发生在活塞处于上止点时，与 道活塞环相对的气缸壁稍下处； 小的磨损发生在气缸的 下部，即活塞行程以外的气缸壁。
2）沿圆周方向“失圆”气缸沿圆周方向的磨损规律如图3-13所示，由图可知，气缸体在正常工作情况下，从气缸的平面看，沿圆周方面的磨损也是不均匀的，有的方向磨损较大，有的方向磨损较小，使气缸横断面呈失圆状态。
在通过情况下，气缸横断面磨损部位是与进气门相对的气缸壁附近以及沿连杆摆动方面的气缸壁两侧。
3）在活塞环不接触的上面，几乎没有磨损而形成“缸肩”在气缸的 上沿，不与活塞接触的部位，几乎没有磨损。内燃机经长时间工作后，在 道活塞环的上方，形成明显的台阶，这一台阶俗称为“缸肩”。
4）对多缸机而言，各缸磨损不一致 这主要是由各缸的工作性能、冷却强度、装配等不可能完全一致而造成的。
以上四条玉柴六百千瓦柴油发电机组气缸的磨损规律，严重影响内燃机工作性能的是前两者，即锥形度和失圆度，当其超过一定的范围后，将破坏活塞、活塞环同气缸的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在气缸壁上，造成漏气和窜机油，严重时还会产生“敲缸”，使发电机组内燃机耗油量增加，功率显著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。
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