玉柴发电机组的装备和研制过程和转速调整问题

玉柴发电机组的装备和研制过程和转速调整问题

        柴油发电机组中空气滤清有过滤式、惯性式和油浴式3种方式. 种方式是过滤式：引导空气流过金属滤网或滤纸等，将杂质阻挡并粘附在滤芯上。第二种方式是惯性式：因为杂质的密度较空气的密度大，当杂质随空气旋转或急转弯时，离心惯性力的作用能使杂质从气流中分离出来。第三种方式是油浴式：在空气滤清器底部设有机油盘，利用气流急转冲击机油，将杂质分离并粘滞在机油中，而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯，并粘附在滤芯上。这样了解了空气中滤清的过滤方式之后对于装备的研制过程就会更加的清晰了。
    康明斯柴油发电机组中的PT燃油泵式燃油供应系统中，其柴油道在缸盖上，缸盖上既有机油道和水道，又有柴油道。工作时，缸盖上柴油道中柴油压力为0.8～1.2MPa，水的压力小于0.6MPa，柴油压力高于水的压力，一旦缸盖上泛起气孔、砂眼或裂纹，会使水道和柴油道相通，则柴油就会进入水道中。
    PT泵上柴油出口处的断油阀封闭不严，柴油机虽已停机，但因为柴油箱位置较高，柴油仍可循着下列路线进入油底壳：油箱→油管→PT齿轮泵→断油阀（封闭不严时）→油管→喷油器（处于回油和量油行程的喷油器，其油嘴腔中的柴油和柴油箱相通，在大气压力的作用下柴油通过喷孔滴入燃烧室）→燃烧室→油底壳；喷油器孔过大、损伤或喷油器上下两道O形密封圈损坏时，柴油都会进入燃烧室，继而渗进油底壳；PT燃油系统的回油歧管上的单向阀失效时，柴油会通过它流到喷油器后渗进油底壳平；柴油箱出口处安有一个手动截止阀，假如阀芯损坏、封闭不严，柴油也会流进燃烧室，进入油底壳；某个气缸压力太低，造成该缸不工作，使柴油流进油底壳；柴油机进气不足，燃烧不安全，柴油会沿着缸壁流进油底壳。
    拆检柴油机时发现，第Ⅱ缸和第Ⅴ缸的喷油器附近有很多砂眼，因为发念头工作时柴油压力大于水的压力，水不能往喷油器附近的柴油道中流，因此柴油就进入了水箱；Ⅱ缸喷油器推杆的顶部碎了和V缸喷油器的推杆弯了，致使Ⅱ、Ⅴ缸喷油器推杆的升程改变，不能正确地供油，导致柴油不能完全燃烧而流到油底壳中；另外，将PT泵断油阀上的出油管拆下后，发现仍有柴油从断油阀口流出。清洗阀芯后柴油不再渗出；同时，更换了新的缸盖和推杆后，故障现象消除。

玉柴发电机组的转速调整问题

        柴油发电机组的转速调整题目之增益的调整题目。增益的调整增益是调整转速控制对柴油机供油的反应速度。顺轴调整反应快，但过快了机组发电要发生抖动或放炮，逆轴调整则反应慢，机组运行平稳。并车工作时，若增益调整不适，机组有抢时间现象，运行不不乱。增益的调整范围；单机运行一般应在10%～80%范围内调整，并机应在30%～40%范围内调整。
       此时，燃油电磁阀另一路电源经超速控制板、高水温传感器、低油压传感器，使燃油电磁阀保持工作，致使柴油机正常运行；执行器的控制依据速度传感器信号，由速度控制板，控制转速在设定的状态下工作；当转速超速、水温过高、油压过低任一故障发生时，燃油电磁阀电源堵截，柴油机因供油间断而停机。
       柴油发电机组的转速调整题目之超速电位器题目。超速电位器ＣＷ装在超速板下方，如机组常常泛起超速报警而动作，而实际上并非故障，正向调整少许，即可解决。超速设定一般在1725ｒ/ｍｉｎ。超速板一旦产生故障，丈量大底板Ａ7-Ａ12将无电压，此时，可将超速控制继电器接点跨接，即将大底板Ａ5与Ａ7连接，此时，电控超速保护不起作用，但机组能正常工作，以便修复超速板。低油压传感器为常闭触点，而高水温为常开触点，故通过丈量即可判定其故障。
　    柴油发电机组的转速调整题目之调速率的题目。调速率的调整调速率是指机组空载至额定负载时转速变化的速率。并车运行时，主并机与待并机的调速率必需调整一致。同时，根据两台机组负载的分配情况进行微调，即重载机组其电位器顺向微调或轻载机组其电信器反向微调，使所并机组功率分配平均。调速率可调范围为0%～50%，顺调调速特性较软，逆调调速特性较硬。
更多资讯欢迎访问：www.75kwfadianji.com